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le cp-80, super emeraude, origine du cap 10... qui ne connait pas les menestrel, si beaux dans les cieux de france... bb jodel, d112, mousquetaire... des avions simples et performants. les jpm (jean-pierre marie) de dclinent selon trois modles : loiret, mdoc, anjou. ce sont des avions simples et conomiques. la jurca air force - que de passionns autour de marcel jurca. l'europa fait beaucoup d'adptes, reconnaissables par son train monotrace et balancines sous les ailes - disponible en cnsk. ce petit avion au look caractristique doit son succs aux faibles cots d'exploitation. autres sites qui prsentent un intrt particulier aux constructeurs amateurs d'avion. fournisseurs de tout genre de balise de dtresse. on y trouve beaucoup de choses intressantes sur l'ensemble de l'activit arienne. arca stages de soudure pour constructeur amateur - rsa. oshkosh 2014 -petit récit par michèle d. oshkosh, la mecque de tout passionn d'aviation. michle y est alle - 6 jours dambuler entre les stands, war birds, avions historiques, conférences, stages de formation... tout ceci est présenté sous forme d'un récit avec quelques photos, diaporama à suivre. cliquez ici . sortie du menestrel juin 2014 départ le lundi pour vendée air parc chez patrice et christine konecki. accueil dans une vaste villa intégrée au sein de l’aérodrome. le ménestrel stationne sous un abri attenant à la villa. patrice nous narre tous ses vols effectués entre autre à l’étranger, cap nord, pays de l’est …….il est intarissable visite à vélo du parc aéronautique, belles villas avec hangars abritant diverses machines. mardi après midi vol côtier pour rejoindre royan avec arrêt chez philippe, étape toujours conviviale. mercredi visite de royan et environs, puis baignade et restauration locale. soirée saxo arrosée avec du très bon cognac. avant le départ de royan, on assiste à un vol d’essai de l’e-fan, en douceur sans bruit. jeudi superbe survol du massif central avec ravitaillement de l’avion et de notre estomac à aurillac. poursuite de la route par survol des alpes avec pour objectif sisteron, le repaire de toto et evelyne. accueil habituel au top dans sa demeure qu’il améliore constamment. après les biquettes, les poules ce sont l’âne et les ruches qui enrichissent le ‘’cheptel naturel’’. vendredi, vols en d11 ulm, avec atterrissages dans des petits champs inimaginables, appareil très homogène et performant au décollage atterrissage, on se régale. ulm reconstruit par toto avec une motorisation ul power, appareil primé au rsa vichy de 2013 samedi, vols en pietenpol. ulm de reconstruction par toto avec motorisation rotax. vol la tête à l’air, parfait pour le paysage et la température locale, il est class et fun. a tallard, rencontre du toujours sympathique nicolas ivanoff qui prépare son edge 540 pour la prochaine course red bull. avant le départ, pour ne pas perdre la main, dépose d’une culasse sur le ménestrel. intervention imprévue mais efficace, on retrouvera les tours. on aborde la réflexion sur l’état d’âme des soupapes sujettes au coincement, sans doute prochain sujet du bac, mais nous sommes déjà orientés par l’adage du philosophe ‘’ toto de sisteron’’ qui affirme que la vie est une « dure lutte ». dimanche, avant le départ, rencontre de mr et mme beringer, les pros des roues et freins dans leur société de tallard. après le remontage et un point fixe sérieux, on va survoler les alpes, claude valide la révision. en après midi, décollage vers chavenay avec une escale de ravitaillement à moulins. on savoure ce dernier vol agréable par beau temps. semaine très plaisante avec des accueils toujours sympathiques branle bas le combat - le macareux ii rentre en cure de juvence jean, comme d'hab, en mal de pouvoir donner un libre cours à sa créativité aéronautique, a décidé de modifier son macareux ii. au programme, nouveau bâtit moteur, refonte du système électrique, nouvelles pipes d'échappement, nouvelle commandes moteur, et de nombreuses petites modifications pour alléger, améliorer le pilotage et les performances et faciliter la maintenance. dépouillés de ses ailes, de son moteur et de son empennage, nous avons pu monter l'avion dans l'atelier du 1er étage. jean avait bien mesuré les dimensions de l'avion, il était donc confiant qu'une fois à l'étage, l'avion n'allait pas poser de surprises, ce qui fut heureusement le cas. samedi midi, jour coutumier des retrouvailles bien arrosées, n'a pas échappé à la règle. c'est donc après un bon repas et du bon vin que l'équipe c'est mise au travail. étonnamment, tout c'est très bien passé, pas de bobos, ni aux personnes, ni aux avions, car nous pouvions craindre le pire vu l'allégresse qui régnait. les plaisanteries règnaient. nous pouvions ressentir quelques angoisses, surtout dominique vu que son gaz'ailes se trouvait sur le chemin. il a fallu donc le déplacer et bien gérer le passage vers le font de l'atelier. première opération, amarrer le macareux ii et le suspendre au treuil. facile. avec odil et serge en poste en bas dans le hangar tenant des cordes attachées à la queue de l'avion pour contrôler sa position une fois hors sol, jean-marie aux commandes du treuil également en bas dans le hangar et didier, jean et dominique en hauteur à l'entrée de l'atelier à l'étage, tous étaient parés pour la manoeuvre. le macareux ii n'avait qu'à bien se tenir et obéir aux sollicitations. au top de jean, un coup de pouce de jean-marie sur la télécommande du treuil et vogue le navire, pardon, l'avion. le macar

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